Bij andere bestuurders leiden zogeheten SAE Level 2-voertuigen volgens haar juist tot te veel vertrouwen, ofwel ‘overtrust’. “Die auto’s ondersteunen de bestuurder zo goed, dat het op bepaalde momenten lijkt alsof je als bestuurder niets meer hoeft te doen”, zegt Martens.

Proeven
TNO rustte in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat en de RDW negen voertuigen uit met zelfrijdende functies, camera’s en extra sensoren. De voertuigen reden in juni mee in een convooi waarbij rij-ondersteundende taken werden getest. TNO registreerde daarbij wat er gebeurde, hoe het overige verkeer reageerde, hoe de bestuurder zich gedroeg. Op basis daarvan werd de leercurve van de deelnemers bepaald. Eind 2018 worden hiervan de eerste resultaten bekendgemaakt.

Ook werkte TNO mee aan een proef met truck platooning, waar het bedrijf het afgelopen jaar een ‘driver readiness estimation model’ voor bouwde. Bij truck platooning rijden vrachtwagens heel dicht op elkaar. De voertuigen rijden automatisch en communiceren met elkaar Bij dit systeem rijden twee of meerdere vrachtwagens op heel korte afstand van elkaar. De voertuigen zijn via een WiFi-netwerk met elkaar verbonden. Het voorste voertuig bepaalt de snelheid en de route.